È un senso della vita, un amore eterno . . .
A gyár az Alfetta-Giulietta-75 vonal új generációjaként a 155 gyártását 1992-ben kezdte meg a középkategóriában. A 155-ös az Alfa 75-ös utóda volt ugyan, de teljesen új műszaki jellemzőkkel bírt, kezdve az elsőkerék-meghajtástól és a hátul is alkalmazott független kerékfelfüggesztéstől. Az időszak trendjének megfelelően a 75-höz képest lekerekített, mégis elegánsan szögletes vonalak jellemezték, agresszív stílusa és jelentős teljesítménye az autót mégis a Giulietta és a 75-ös tökéletes örökösévé tette, abszolút felismerhető a rokonság, s az új modell csodaszépre sikerült, megjelenése nem volt hasonlítható semelyik konkurenciájához. Kezdetben az alapmotor az 1.7-es Twin Spark volt, emellett rendlehető volt 2 és 2.5 literes VM dízel motorral, illetve 2 literes, 8 (láncos) illetve 16 szelepes (szíjas) Twin Spark motorokkal. A csúcsverzió a Q4 névre hallgató típus volt, ami megkapta a Lancia Delta Integrale 2 literes turbó motorját és összkerékmeghajtási rendszerét is. Az 155-ös rendkívüli sikereket ért el az autósportban.
Az Alfa Romeo 155 (167-es típus) egy kompakt vezetői autó, amelyet az olasz Alfa Romeo autógyár 1992 és 1998 között gyártott. 1992 januárjában mutatták be Barcelonában, Összesen 195 526 darab készült, mielőtt lecserélték volna a 156-ra.
A 75-öshöz képest a legjelentősebb műszaki változás az elsőkerék-hajtású elrendezésre való átállás volt. A 155 Q4 névre keresztelt négykerék-meghajtású modell is elérhető volt, amely 2,0 literes (120 in3) turbómotorral és állandó négykerék-hajtású hajtáslánccal rendelkezett, mindkettő a Lancia Delta Integrale-ből származott; lényegében egy Lancia Delta Integrale volt, más karosszériával.
Az új modell "Sport" és "Super" kivitelben jelent meg. A Sport enyhén csökkentett menetmagasságot és agresszívabb lengéscsillapítókat kapott, míg a Super fa burkolattal, valamint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal és ülésvezérlőkkel rendelkezett.
A 155-ös gyártása 1998-ban leállt, amikor a 156-os váltotta fel, ami a minőség és a kifinomultság további fejlesztése volt, és végül eltávolodott az ékelt stílustól - így a 155-ös maradt az adott formatervezés csúcsa.
Javítási kézikönyvek
Történelem
155 GTA Stradale
1992-ben az Alfa Romeo a 155 GTA olaszországi CIVT bajnokságban aratott győzelme nyomán úgy döntött, hogy elindítja a Stradale változat gyártását, amelyet az Abarth műhelyben gyártanak majd. Az autót a Bolognai Autószalonon mutatták be, és a Monza GP d'Italián biztonsági autóként használták.
Az Abarth mérnöke, Sergio Limone által tervezett Stradale a 155 Q4-et használta alapként a hajtásláncával és a négykerék-hajtási rendszerével. A belső teret megfosztották néhány teremtményi kényelemtől, és az autót verseny-ihlette karosszériakészlettel szerelték fel, nagy hátsó légterelővel. Csak egy egység készült, mielőtt a projektet a magas gyártási költségek miatt abbahagyták.
I155 TI.Z és GTAZ
A 155-ösből két különkiadást készített a Zagato. 1993-ban mutatták be a 155-ös TI.Z-t, majd 1995-ben a 155-ös GTAZ-t. Mindkét modellnek izmosabb külseje és nagyobb teljesítménye volt, mint a normál 155-ösnek, a TI.Z 170 LE-s (125 kW; 168 LE) Twin Spark motorral, a GTAZ-ban pedig a 155 Q4 turbófeltöltős, kétliteres motorja, most 215 LE (158 LE). kW; 212 LE). Mindkét modellt csak korlátozott számban gyártották, és sok autót Japánba küldtek.
Motorsport
A 155-ös nagyon sikeres volt a túraautó-versenyeken, a Supertouring homologizált GTA-t és a V6 TI-t használta a DTM-hez. 1992 és 1994 között a 155-ös megnyerte az olasz Superturismo bajnokságot, a német DTM bajnokságot (mindkettő Nicola Larinivel a volánnál), a spanyol túraautó-bajnokságot (Adrián Campossal) és a brit túraautó-bajnokságot (Gabriele Tarquinivel). ).
A 155-ös versenyképes maradt egészen addig, amíg le nem váltották a 156-ossal, 1996-ban Alessandro Nanninivel harmadik lett a DTM-ben (akkori nevén International Touring Car Championship, vagy ITC), majd 1997-ben ismét megnyerte a spanyol bajnokságot Fabrizio Giovanardival. 1993-ban Larini egy Alfa 155-össel a második helyen végzett az FIA Touring Car Challenge versenyen a Ford Mondeo Paul Radisich mögött. A 156-osnak folytatnia kellett a 155-ös által felállított magas színvonalat, és többszörösen megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot.